通用汽车推进电动汽车反向供电电网计划，但硬件成本高达2万美元
6月15日，大多数电动汽车在夜间处于闲置状态，连接着充电桩静静等待清晨。通用汽车认为这是一种资源浪费，计划通过软件升级配合专用硬件设备，让旗下雪佛兰、凯迪拉克、GMC等品牌的闲置电动汽车融入美国能源基础设施体系，实现车辆到电网的双向供电。
通用能源副总裁韦德·谢弗在致电力公司与能源政策制定者的公开信中阐述了这一构想。搭载该技术的电动汽车不再单向从电网取电，在用电需求激增、电力供应紧张时，能够反向向电网输送电能。通用汽车表示，目前美国已有超过25万辆具备双向输电能力的电动汽车上路，这些车辆储存的总电量足以满足约12万户家庭长达一周的用电需求。谢弗在信中写道：“这项技术早已停在千家万户门外，让我们一同将它利用起来。”
这一理念并非全新构想。双向充电系统此前就被视作停电时保障家庭供电的解决方案，如今通用汽车希望进一步拓展该功能，让电动汽车为地方电网提供支撑。此举不仅有望为车主开辟新的收入来源，也能缓解电力公司的供电压力。
然而，这项技术也存在明显的短板。想要真正实现车网互动，仅拥有适配车型远远不够，车主还需配备专用的双向充电设备，而这套设备造价高昂。据《连线》杂志报道，整套硬件设备不含安装费约需2万美元，车主大概需要五年时间才能收回成本。此外，各地电力公司遵循的法规标准各不相同，全面普及该技术需要数千家机构的协同配合。目前通用汽车已与加州太平洋燃气电力公司、密歇根州DTE能源公司展开合作，但要将技术推广至全美仍是巨大挑战。
除去高昂的设备成本，不少谨慎的电动汽车车主还会担心：频繁动用车辆电池为电网供电，是否会损害电池的长期使用寿命？通用汽车并未在公开信中详细解答这一问题，但随着车网互动项目逐步落地，电池损耗问题势必成为各方讨论的焦点。
业内人士指出，通用汽车的构想目前仍停留在愿景阶段。但随着极端天气、用电需求上涨以及人工智能基础设施扩张不断给电网带来压力，电动汽车反向供电的潜力值得持续关注。或许在不久的将来，当人们夜间酣睡时，电动汽车将承担起为电网“工作”的第二份职责。
