大众启动史上最大规模重组：砍半车型、缩减百万产能，应对中国市场份额流失

7月29日，面对中国市场份额持续萎缩与全球竞争压力加剧，大众集团于7月正式公布了一套激进的改革方案。集团宣布将逐步精简车型阵容，最多削减50%的车型数量，并将全球年产能从1000万辆削减至900万辆，同时将车型选配复杂程度最高降低75%。

在零部件层面，大众品牌、斯柯达等核心品牌（BGC）计划将前大灯种类减少60%，前保险杠零件数量减半；奥迪、宾利等高端品牌（BGP）则计划将座椅组件种类削减90%，方向盘选项减少60%。大众集团首席财务官安茨利茨表示：“受当前全球经济与地缘政治环境影响，现有降本方案收效不足。我们必须从根本上重构商业模式，实现结构性、可持续的经营改善。”

业绩压力是此次改革的核心诱因。2025年大众集团营业利润同比暴跌54%至89亿欧元，税后利润同比大跌44%至69亿欧元，创下2016年以来最低水平。2026年第一季度，集团营业利润同比再下滑14.3%，中国市场销量暴跌20%。与此同时，中国车企正在欧洲市场快速扩张——上汽、比亚迪、吉利等品牌上月在欧洲新车市场的合计份额已达10.9%。

除了车型与零部件精简，大众已关闭布鲁塞尔工厂，德累斯顿工厂转型为研发中心，中国南京、宁波、乌鲁木齐工厂也已关闭或正逐步停产。保时捷方面则计划到2035年裁减5000个岗位，并降低员工圣诞奖金比例。这场自2023年启动的“瘦身”计划，正在从产品线、生产网络到零部件体系全面推进，以应对欧洲本土成本高企与中国品牌全球扩张的双重挑战。