布加迪Tourbillon诞生始末：大众想要纯电，里马克坚持V16内燃机

10月23日，据报道，大众汽车集团原本计划把布加迪Chiron的继任车型改为纯电超跑，布加迪里马克CEO、里马克集团创始人马特·里马克则坚持从零开发新车，采用V16自然吸气发动机与电机组成的插混系统。他从Nevera的市场表现中发现，愿意购买天价纯电超跑的客户并不多，因此不赞成让布加迪新一代旗舰放弃内燃机。

2021年，里马克与保时捷共同接手布加迪。当时大众经历了代价高昂的柴油车排放造假丑闻，正大力推进电动化转型，推出纯电超跑既符合集团战略，也能发挥里马克在高性能电动动力总成领域的技术优势。

但里马克不想走捷径。他在受访时解释，直接给Nevera换上布加迪车标，是最快也最省钱的办法，但自己希望打造一款与自家纯电超跑截然不同的产品。他说，最初与大众讨论布加迪的所有权和未来发展时，对方一直希望把下一款布加迪做成电动的，而他为Nevera开发的纯电平台支持四轮驱动，最高时速400km/h，理论上直接拿来造布加迪完全行得通，也比重新开发一辆搭载全新内燃机的汽车容易得多，但他最终还是选择了后者。

Nevera销量不佳也让他更加确信自己的判断。尽管1914马力的Nevera展现了纯电超跑的性能极限，但无论速度多快，富豪们也未必愿意再买一辆电车。里马克最近透露，原计划限量生产150辆的Nevera，实际仅售出71辆。

这一坚持最终促成了搭载考斯沃斯V16发动机的Tourbillon诞生，也让布加迪与Rimac保持鲜明的品牌区别。Nevera追求纯电动力系统的极致性能，Tourbillon则把电动化技术与16缸发动机的声浪、个性和机械魅力融为一体。对购买顶级超跑的富豪而言，稀有性和情感价值与性能同样重要，纯电超跑的加速性能可以令人惊叹，但专门研发的V16发动机能带来完全不同的驾驶感受。

随着保时捷退出，始于费迪南德·皮耶希时代的一个篇章宣告结束。对于布加迪的未来，里马克表示已经规划了很多新车，未来10年准备推出哪些产品心里都有数，公司拥有了独立性，自己也有了自主经营的自由。