比亚迪在韩国销量激增，现代起亚本土市场承压

10月26日，据报道，比亚迪把在欧洲奏效的低价策略搬到了韩国。今年四月想换车的李成东原本盯着现代汽车的卡斯珀纯电，但提车要等两年，转看比亚迪海豚后当场签了合同。海豚起售价2450万韩元（约合12.4万元人民币），算上折扣实际约2300万韩元（约合11.6万元人民币）。

数据也印证了这股转向。今年1至8月，比亚迪在韩国的电动车与混动车型销量增长到原先的九倍，接近18000台，同期现代汽车同类车型下滑6%，约139000台；九月比亚迪当月新车登记量达到20000台，相当于原定全年目标的两倍。它在韩国外资车企排名里已超过沃尔沃和丰田，而它2025年初才进入韩国乘用车市场，七月还因未满足部分要求失去政府补贴资格。

本土龙头的压力更直接。现代和起亚合计仍占韩国国内72%的份额，却很难与定价更低、配置更偏智能化的中国车型正面竞争。三星证券分析师林艺珍认为，现代汽车全年全球销量大概率将自2010年以来首次跌破400万台；现代汽车整车开发高级副总裁李在圭本月坦言，在巴黎车展看到中国车企的设计与定价优势时感到"绝望"。

中国车企的攻势还在加码。比亚迪已推出海狮6 DM-i 插混车型，极氪上周开启7X纯电 SUV 交付，订单突破1500台，小鹏和奇瑞也已在韩国设立本地主体。

不过分析师提醒，中国品牌长期仍有短板：服务网点稀少、维修偏贵、保险昂贵，车辆贬值也更快，有车主反映保险杠和翼子板轻微剐蹭的维修费就超过1100万韩元（约合5.5万元人民币）。比亚迪计划年底把服务网点从20家扩到26家，现代和起亚在本土则超过1200家。韩国对中国乘用车只征收8%的进口关税，韩国汽车移动协会已呼吁国会出台扶持措施。